因为非标橡胶支座的几何尺寸、配筋构造或者组合形式, 已经超出了常规产品的系列范围, 所以它的力学性能检测工作, 是不能直接套用标准支座的那些简化流程的, 必须要依据实际的设计参数来逐项开展这些工作。
核心的检测项目, 包括竖向极限抗压承载力、抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压应变、竖向刚度、水平位移性能以及疲劳耐久性。检测的开展必须严格地遵循 GB/T 20688, 并且也要严格地遵循 JT/T 4, 还需要严格地遵循设计任务所提出的全部要求。
对于所有的结果, 都必须要以实测所得的数值和设计既定的数值之间的偏差率作为唯一的判定标准来进行最终的把关。
01.检测依据与适用标准
针对非标橡胶支座力学性能检测这个事项来说, 其主要的依据包括。
GB/T20688.1～.3, 这个标准涉及桥梁支座里面的隔振橡胶支座, 盆式支座, 还有摩擦摆式支座。
JT/T 4-2019《公路桥梁板式橡胶支座》
GB 17835-2017《建筑隔震橡胶支座》
设计文件以及专项检测方案, 这个内容是由委托方和设计单位一起来确认的。
当产品的规格超过了上面写的那个标准的范围的时候, 就必须得让有CMA资质的检测机构还有有CNAS资质的检测机构去专门弄一个检测方案出来。这个方案在弄好以后, 还需要委托方、设计方还有施工方这三拨人一块儿签字确认了之后, 才能开始去实施这个检测的工作内容。
02.核心检测项目与关键指标
03.检测方法
1. 加载方式是采用伺服液压加载系统来实现的。在竖向加载环节, 是采取速率控制的办法, 以每分钟2毫米的速度, 一步一步地增加到极限值。在抗剪环节, 则是采取位移控制的方法, 施加水平位移, 其速度为每秒0.2毫米。
2. 在数据采集的时候, 把应变片和 LVDT 位移传感器, 布置在支座的四个角以及中心位置, 采样频率设置为不低于 20 Hz, 全程记录下来力与位移之间的关系曲线。
3. 环境条件: 试验需要在标准环境之下进行, 这个标准的温度是 23±2 ℃, 相对湿度是 50%±5%, 试件必须先进行预载, 还要稳压 24 h, 在这之后再进行正式的加载。
4. 破坏判据把极限状态定义为支座发生明显鼓出, 或者边缘出现撕裂, 又或者刚度下降幅度超过了百分之四十这三种情况。
04.判定标准
把每一项的实际测量数值都拿出来, 看它们是不是都在设计任务书里规定的那个允许偏差的范围里面去, 如果每一个数值都符合条件的话, 那么就判定为是合格的。
在完成疲劳试验之后, 如果出现了刚度出现衰减以及残余变形超出既定阈值的状况, 那么就判定为不合格。
针对同一个批次抽取的数量不少于 3 件, 只要其中的任一件物品出现不合格的情况, 那么该整个批次就需要被退回。
05.常见疑难处理
多规格组合支座: 必须分别针对各个方向进行检测, 这些检测工作应当按照最不利工况来实施, 绝对不能够只是去测量竖向的数值。
这里存在含钢板和钢筋的非标构造的问题, 这种坏掉的方式有可能从橡胶层断裂, 转变为钢板开始弯曲变形, 所以检测的计划里面必须要加上针对钢板的应力监测点。
长期储存后进行检测的意思是说, 如果试件的龄期超过了 90 天, 就需要重新去评估橡胶的老化程度。在必要的时候, 还必须追加进行低温柔性试验。
检测方案编制与数据溯源可参考行业技术平台 m.lingheal.com 提供的标准索引与案例库，确保方案合规、结果可复现。
