在国庆长假期间, 12306平台上的热门列车线路出现了车票非常难买的现象。存在这样的旅客情况, 就是花费了超过一万元去提交多个候补购票的需求订单, 然而还是没有成功抢到一张车票。
对于第三方在线服务平台所宣传的所谓“加速订票套餐功能”, 我们必须要弄清楚一个问题, 那就是这个加速包的机制, 究竟是不是真的能够让抢票过程变得更加容易或者更快呢。
候补订单并非越多越好
铁科院电子所的高级工程师潘浪涛他指出, 在假日期间局部地区和特定时段会出现客流聚集的现象。那些没有买到车票的旅客应当充分地、好好地发挥出12306平台候补功能的作用。他们应该把六十个日期加车次的购票组合作用满。提交的组合数量越多那么匹配成功的概率就会越高。但是千万不要去提交多个重复的候补订单。
这位旅客花费了1万多元, 其实质行为就是在反复向系统提交针对同一方向以及同一车次的候补订单。但是, 票务系统只会识别并保留效力最早产生的那份订单信息。
对于后续多次重复提交的订单, 它们不仅会占用旅客的资金并被锁定, 也完全无法提高成功匹配的几率。不仅如此, 由于操作频次过高, 这种行为还有可能会触发系统的风控机制, 进而导致限制措施被启用。
先到先得是候补核心规则
铁路部门会根据候补订单生效的时间顺序, 来配售那些新增的票额。不管是退票、改签释放出来的余票, 还是加开列车产生的新票, 这些都会优先配给最早提交的旅客。“先到先得”是系统运行的基本逻辑。
旅客在提交候补订单的时候, 勾选了那个接受新增列车的选项之后呢, 系统匹配的范围就会一直扩展到后面加开的那些车次上去, 这样做的一个直接结果就是把出票的概率给进一步地提升了起来, 与此同时呢铁路部门也会根据大家提交候补所形成的那些需求数据来判断, 然后在客流比较集中的那些方向上及时地去增加运营的列车运力。
预付款机制保障旅客资金
关于每份候补订单的预付款情况, 是按照该订单一的票款最高额度来计算预付款项。当出现候补成功的情况时, 则按照实际的票面值进行费用结算操作, 对于之前多收取的那部分资金, 系统会自动执行原路退回流程, 所以旅客不需要去担心资金会出现被多扣除的问题情况。
铁路部门已经做出明确了提示, 候补这个购票行为, 它就是一个免费的服务内容, 绝对不会在原本的票价款之外, 再去加收任何的手续费或者是所谓的服务费的, 所以说广大旅客们是完全不需要为这种候补本身的动作去额外支付任何费用的。
加速包在票源为零时无效
列车车票售罄的情况发生之后, 这就意味着在12306系统内部里面, 该方向已经完全没有可供售卖的余票了。与此同时的那些第三方平台方面,会去宣称自己提供的10元到50元之间的所谓加速包对应的是200兆比特每秒到1000兆比特每秒之间的带宽流量。
然而12306售罄为何第三方还有票, 在连一点可出售的票源都不存在的零票源基本条件之下, 这些平台和渠道方面根本无法去凭空创造出新的铁路车票出来的。基于上述事实逻辑, 所谓的所谓提速或者加速服务也就完全无从谈起了。
在消费者完成付费环节以后, 平台方面并没有去开展那些具备实际意义的抢票动作。它口头所宣传的那一套关于抢票速度能够变得更快的说法, 以及它声称的成功率会相对更高的描述, 这些内容在技术层面是根本找不到依据和支撑的。
这种做法的本质情况其实是利用大家对于信息获取的不平衡状态, 也就是人们所说的利用信息差, 来进行一种营销话术上的操作。
余票监控并非真正实时
铁科院的副研究员张智指出, 12306从未与任何第三方平台开展数据合作, 所谓“余票监控”以及“有票立即秒杀”, 实际上只能定时刷取12306公开页面的有限信息,无法提前获取或者锁定票源。
更有意思的是那些被放到候补队列里面的剩余车票12306售罄为何第三方还有票, 对于第三方的平台来说是完全看不见的。他们宣传的那个实时监控功能, 实际上完全不起作用。这样一来, 旅客就非常容易因为那些虚假的功能描述而被误导。
免费候补被包装成收费项目
那些在第三方平台上面出售的所谓全能抢票服务。它收取的费用是二十七元到五十八元不等。还有一种叫做专人抢票的服务。它的收费额度是在十元到五十元之间。当消费者支付了相应的费用之后。
平台方才会为消费这去开启那个十二是三零六平台自带有的候补购票的那个功能这么做的话。其实就是把铁路部门提供的这个免费服务。给进行包装之后呢又把它变成了一个需要花钱才能使用的产品了。
利用所谓“更快抢到票”或者“成功率更高”之类的说法去诱惑旅客, 让他们掏出一笔额外的费用。这种做法不仅会增加大家出行的成本, 而且当很多人都在集中操作的时候, 还可能会影响到正常的候补通道的运行效率。
你在今年的假期期间, 购票的时候, 有没有交过那种叫做“抢票智商税”的费用? 欢迎到评论区这里来, 分享一下你自己的相关经历。如果觉得这些信息是有用的, 那就点个赞去转转给朋友身边准备进行出行的人。
