国庆期间高速免费政策没有改变, 但是在江苏和重庆这两个地方, 试行了取消收费起步价以及扫车牌通行的方式, 于是车主们立刻分成了两派, 一派是想占便宜的叫做薅羊毛派, 另一派是想防止被设套的叫做防套路派, 这种分歧迅速登上了热搜榜单。
国庆免费规则未改
七座及以下这种类型的小客车, 它们还在享受国庆假期免费通行的政策, 具体要怎么看呢, 这个判定标准是以车辆驶出高速公路道闸的时间为准的。假如是在10月1日零时之前, 或者是10月7日24时之后才驶离收费站的那些路段, 这些情况还是按照原本的原价来收取费用的。整体的这种规则和往年相比是完全一模一样的。
有一些开了很久的老司机建议司机朋友在晚上提前一天, 从距离最近的收费站开出去, 这样可以避免自己白忙活一场。还有一些车子, 因为在路上的服务区里停下来休息, 停留的时间太长了, 一直拖到了12月7日的深夜才离开高速公路。
这种情况下, 车子超出免费通行时间的路段里程, 必须由车主自己来花钱买单。每一年都有非常多这样的司机朋友, 因为这一点原因, 最后需要多支付几十块钱的费用。
两省试点废除起步价
江苏和重庆已经在绕城高速公路还有短途路段这些地方开始试点了, 这个试点的内容就是把最低收费的标准给取消掉, 然后改成严格按照车辆实际行驶的距离来计费, 现在要是跑了三公里就只收三公里那么一点点的费用, 这样就可以完全告别过去那种只要是过了收费站就要收取保底费用的旧有的模式了。
对于那些还没安装ETC的车子, 可以直接把车牌扫一下, 系统会自动进行扣费处理。这种情况下, 根本不需要去额外购买OBU这种硬件设备。平台方在这件事上也不收取任何服务费。
车辆通过收费站的时候, 流程被简化了很多, 只需要完成一次扫码操作就可以顺利通过。这样的安排对于每天都要开车上下班的人来说, 是非常合适的。
长途司机质疑政策走向
那些负责跑川藏线路以及沪昆线路的长途司机, 在许多车友群里表达了对相关情况的担忧。他们觉得, 如果先让短通运输进行试点的话, 那么计费模型的调整工作可能会分阶段地展开。于是, “今天就把短途环节切换掉, 紧接着明天就会割舍长时间长途业务”这样的猜测声, 在人群中不断地蔓延开来。
有好多名货车司机常年是在云南、贵州、四川这三个地方跑的, 他们现在公开了表态说, 以后只走省道, 拒绝为高速维护买单, 这个相关的讨论是一直在卡车论坛和短视频评论区持续发酵的。
城郊通勤族直接减负
我们做个估算, 这个估算的前提是每天往返绕城的距离大约是四十公里, 每个月通勤的天数是二十二天。在这个情况之下, 取消起步价之后, 每一位通勤者每年节省下来的费用差不多是两千块钱到三千元钱。这相当于省出了半个月的油费。这样的减负幅度真的是非常的大, 完全超出了大家之前的预期。
在下暴雨的日子, 还是在寒冷的清晨, 通勤的人再也不用把车窗摇下来了。也不用伸出去拿卡片了, 同时还不必去排那种人工通道了。现在这个设计是用手机扫码就能直接通行。
这个变化正好击中了上班一族在日常生活中那些特别琐碎的烦恼。这样一来, 每次过收费站的时候, 等待的时间就大大减少了, 大概也就只用十五秒左右。
收费焦虑的深层来源
近年来, 网红景区实行免费门票但收费公厕, 还有平台会员自动续费以及满减复杂算法这类的事情。这些情况持续积累起来。公众对“收费”这两个字产生了抵触情绪。大家也变得非常警惕了。
普通家庭的月度可支配收入是比较有限的。起步费虽然只有几块钱, 看起来并不起眼, 但是乘以三千六百元全年天数以后, 仍然构成了刚性的支出费用。花个明白钱这件事, 已经变成了底层消费者的共同共识。
明码标价回应朴素期待
车主们最根本想要的大概不是那种额外的补贴, 而是心里有个底, 知道跑了多远就能拿到多少钱的这种确定性。他们坚决拒绝那些像阶梯计价或者高峰溢价这样复杂的规则, 因为对他们来说, 透明本身就是一种正义。
这两省的试点项目要在国庆节之后去公布它们实际的通行的数据还有投诉的比率, 这样做就能够帮助人们去掉那个想法, 认为免费的午餐肯定是有代价的, 这些疑虑就没有了, 同时也能够为了在全国范围里面去推广提供出可以量化的参照的标准。
你是不是每天都选择在高速路上进行日常的交通路程往返? 当起步价被调整掉之后, 你究竟是有计划持续选用这个方式, 还是会发生改变路径的想法而转向那条较为普通的道路呢?
请在评论的地方把个人的状况讲述一下, 并且给予点赞以及进行分享的动作, 这样能够让更为广泛的从事汽车驾驶工作的人员察觉到这一方面的动态信息。
