它的月销量卖出了6308辆, 这成绩放在十万级的车子中间看的话, 根本一点都不亮眼。可是, 如果把它摆到四五十万级别的MPV车型这个领域里去对比的话, 那它就已经算是站在头部的优秀成绩了。
大家争议的焦点核心在于什么? 就是高昂的价格设定, 到底还能够不能持续地去撑起、维持目前的这种销售速度和市场节奏。
销量背后的市场位置
第二代腾势D9在九月这一时间内的销售数据为6308辆, 它已连续三年夺得MPV市场的销量冠军。李慧于10月5日这个日期通过社交平台公布了上述相关数据, 她特意强调了一个事实, 那就是在售价处于35至47万价位段的区间里该款车型是属于第一梯队水平的。
对比那些月销高达万级的15万元级家用MPV来说, 6308这个数字确实不算高。但是在四五十万元级别的商务MPV市场上, 能够稳定月销六千辆的车型是很少见的。所以这个领域的竞争格局相对是比较宽松的。李慧采取这样的行动, 其意图在于巩固市场对品牌的认知。
十月权益与置换补贴
10月起腾势老车主置换享2万元补贴，比亚迪或奔驰车主1.5万，其他品牌车主1万，另赠1年闪充网络免费充电权益及1万元保险补贴。
在遇到延期交付的情况时, 还可以获得积分补偿以及闪充权益补充。这一套整体方案的目的, 是为了降低老用户再次购买新车时候的门槛。同时, 利用闪充这个权益来锁定用户在后续使用过程中的习惯, 从而建立起一个品牌内部的生态闭环体系。
六款车型与价格
目前在售的车型一共有六款。其中, 插混版本拥有401公里的续航里程, 提供三挡配置, 价格区间位于35.98万至45.98万之间；纯电版本的续航里程在700公里到800公里之间, 同样有三挡配置可供选择, 其定价处于36.98万至46.98万的范围内。
此外, 在7月份新增了一款续航里程为350公里的入门级插混车型, 该车型的官方指导价格为32.98万元。
入门级别的版本其综合续航里程已经达到了1480公里这个数值, 但是由于目标消费群体的购买能力是比较强的, 所以他们大概率还是会选择那些续航里程为401公里的版本, 所以入门级别的版本, 它更多是作为一个拉低车辆起步售价以及扩大价格覆盖范围的一种策略性的配置存在而已。
空间与座椅布局
这辆车的车长是5280mm, 轴距也是3110mm, 这两个数据与一代车型保持持平的状态。同时, 车身的刚性得到了提升, 现在达到了40000N·m/deg的水平。
在后备箱方面, 采用的是下沉式设计, 常规状态下的容积为570L。即使满载7人使用时, 仍然可以放入4至5个登机箱。如果将座椅放倒, 后备箱的最大容积可扩展至1745L。
全系提供了2+2+3的七座布局, 第二排滑轨的行程达到了一千零八十毫米, 第三排的腿部空间相比一代有了优化, 还提供了暗夜鎏金哑光黑加上全套黑化饰条的双色车身套件。
动力与闪充体系
DM-i版本车型, 它是搭载了1.5T发动机。同时还配备了66.5kWh的电池组。它的纯电续航能力是401km。当处于馈电状态的时候, 它的油耗数据是6.35L。它支持6kW的V2L对外放电功能。需要注意的是, 闪充技术这一特性。它只有在专用的比亚迪闪充桩上面才能得以实现。
这款纯电四驱车型安装了双电机, 其中前电机的功率为340kW, 后电机的功率为200kW, 它的零百加速时间为4.2秒, 配备了容量为115kWh的电池, 其续航里程分为700km、750km和800km三个档位, 所有的车型均配备了闪充高压快充系统。
内饰底盘与智驾
在这个内饰设计上, 它是大量采用了带有木纹效果的金属饰面还有翻毛皮材质。同时搭配了那种云绒材质的座椅。第二排座位是支持十点式按摩功能的, 同时也具备了通风和加热这两样配置。
另外它还配备了一个十七点三英寸的超大中控屏幕。如果是高配版本的话, 还会加上名为魔毯的特殊座椅以及双层隔音玻璃。在车速达到一百二十公里每小时的时候, 其车内的噪音是不会超过六四分贝的。
车辆的底盘部分, 每一款配置都会直接配备上被称为双阀云辇-C的装置以及iCCT智能防晕车系统。在智能驾驶方面, 所有的车型都会装上天神之眼5.0, 并且会搭配激光雷达。这套系统能够支持城市NOA、高速HNOA以及遥控泊车这些功能。但是要注意, 它在实际上与第一代的产品并没有本质的差别。
拥有401公里的纯电动续航里程并且具备闪充技术, 这套组合方案对于商务出行的需求而言, 你是不是觉得已经足够了呢? 如果你有任何的看法或者想法, 非常欢迎你在评论区来进行交流和讨论, 如果你觉得这一内容对你有帮助的话, 请给它点个赞, 或者直接把这条信息转发给那些正在看车的朋友以便供他们参考和借鉴。
